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1/43　トヨタ　TS020　GT-ONE　ストリート　1999年　片山右京　土屋圭市　鈴木利男　MINICHAMPS　ミニチャンプス

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1/43　トヨタ　TS020　GT-ONE　ストリート　1999年　片山右京　土屋圭市　鈴木利男　MINICHAMPS　ミニチャンプス: 商品编号：e1065658901 【浏览原始网页】

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▼商品詳細▼

１/４３ MINICHAMPS トヨタ TS020 GT-ONE ストリート 1999年片山右京土屋圭市鈴木利男

９９年のル・マン２４時間レースに出場する為に市販車を最低限数台売らなければいけないという「ホモロゲーション」がある為に

造られた車両。レースに出るほぼ、「まんま」レーシングカー。実際にレースに出た車両よりもこちらの方がシンプルに赤で統一され

こちらの方が断然カッコいいです。実際に市販車として売られた台数は７台。

総合２位という成績でしたが土屋氏曰く「吐きながら走っていた９５年のＧＴ２クラスの優勝の時より楽だった」と語っている。

車両本体状態良好、ショーケースにひび割れ等ございません。箱に破れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は３９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～トヨタ TS020 GT-ONE １９９９年～

トヨタ・GT-Oneは、トヨタが1998年のル・マン２４時間レース参戦用に開発したレーシングカー。

建前上はLMGT1規定に該当するグランドツーリングカーとなっているが、実態はプロトタイプレーシングカーである。

正式名称はGT-Oneであるが、TS010の流れを汲むスポーツカーとして、型式名のTS020と呼ばれている。

ダラーラが製作に関わったモノコックは屋根まで剛性を持たせた完全一体型で、後方にエンジンをストレスメンバーとして剛結。

ボディはフロントディフューザーなどグランドエフェクトを最大限に利用した複雑なデザインでGTカーとしては画期的だった。

足回りは前後ともプッシュロッド型ダブルウィッシュボーンを採用し、フォーミュラカーの様な長いアームを持つ。

横置きシーケンシャル6速の自社製トランスミッションを使用し、独メガライン社製空気圧作動式パドルシフトシステムを採用した。

しかし徹底的に性能を追求した為に居住性や整備性は劣悪だったという。片山右京によると、フロントウインドウの左右に太い

ピラーがあることと、ホイールハウスの高い隆起があるため、前方左右の視界も良くないという。

市販車のプロモーションを重視していたトヨタからはクローズドボディにするようにという指示はあったが、

デ・コルタンツはもともと空力効率と自由度の観点からクローズドにするつもりだったという。

エンジンはグループＣ用のＲ３６Ｖを改良したR36V-Rを使用。R36V-Rには新たにフレッシュエアシステム（ミスファイヤリングシステム）が採用されたが、

1998年はそれが原因で燃費に苦しんだ。また1999年型はリストリクターの取り付け方法変更が認められた他、LMGT1の廃止によって

LMGTPクラスとしてエントリーしたため、出力は600PSから700PSになった。

リアセクションは、キャビンが後半部より急激に絞り込まれ、また極端に薄いデザインとなっている。

これは、当時のレギュレーションにおいて「GT1クラスの車両は、規定容量以上のトランクスペースが必須」であると同時に、

「レース用燃料タンクの設置場所は、トランクスペースでもよい」という、ルールブックの隙間を突く形で実現されている。

具体的には、運転席の後ろに確保されたわずかな空間をトランクスペースとして申請し、そこにレース用燃料タンクを配置することで、

リヤセクションの特異なスタイルを実現している。最高速は1998年のル・マンで343 km/h、1999年は351 km/hを記録した。

主要諸元

シャシー	カーボンファイバーアルミニウムハニカムモノコック
サスペンション前	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション後	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
全長	4,840 mm
全幅	2,000 mm
全高	1,125 mm
トレッド	前:1,600 mm / 後:1,644 mm
ホイールベース	2,800 mm
エンジン	トヨタ製 3.6 リッター 90度 V8ツインターボ, ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション	TTEエクストラック製 6速シーケンシャル
出力	600 bhp (450 kW) 650 Nm
燃料	エッソ
タイヤ	ミシュランラジアル